Перейти к содержимому


Roswell

Регистрация: 08 Январь 2008
Offline Активность: 09 Февраль 2019 21:36

Мои сообщения

В теме: Российская Империя. Эпоха Николая II.

09 Февраль 2019 - 21:20

Авиация. Коммунисты и сталинисты считают, что авиация возникла при Сталине, а в дореволюционный период почти ничего не было, или в лучшем случае - "отсталое" или "слабое" самолетостроение и "слабые двигатели" (о них вкратце в другой раз). Еще один вырезанный кусок истории дал иллюзию советского чуда в лице Сталина и коммунистов. Какой же была на самом деле авиация перед революцией и кто ее основатель? Эта отрасль, как и остальные, настоящая гордость России, а ее основатель заслуживает самых высоких похвал! Гениальный политик. Что ни сфера, все чудо. Читайте и гордитесь, что вы живете в России! 

 

Статья со ссылками на источники с сайта «Николай II – достояние России» http://nick2.ru/on-p...ya-nikolaya-ii/

 

Он подарил нам небо! Авиация Николая II.


С нуля и в мировые лидеры.

 

В начале века у России не было ни собственной авиации, ни хотя бы даже технической базы для ее создания.

Показательны воспоминания великого князя Александра Михайловича: «…Военный министр генерал Сухомлинов затрясся от смеха. — Я вас правильно понял, Ваше Высочество, — спросил он меня между двумя приступами смеха: — вы собиpaeтесь применить эти игрушки в нашей армии?» [1] (Речь идет о самолетах) 

 

Но уже в 1911 году в России был проведён первый опыт по созданию вооружённого самолёта и вскоре императорский военный воздушный флот становится полноценным военным формированием.

По подсчетам, опубликованным в Советской Военной энциклопедии, в составе царского воздушного флота состояло 263 самолета. Сопоставляя эту цифру с другими странами авторы делают вывод о том, что на начало войны Русский Императорский флот был самым большим в мире. [2]

 

Через 6 лет после выхода энциклопедии издается отдельная монография В. Б. Шаврова об авиации XX века, где автор на основании архивных данных систематизирует информацию обо всех выпущенных самолетах. Автор публикует даные о том, что к 1914 году в составе царского воздушного флота состояло 600 самолетов. [3]

 

Великая Война (Первая Мировая) не стала препятствием к развитию этого типа оружия. До 1917 года на территории империи строится 20 авиазаводов. За военные годы воздушный флот пополнился на 5 600 самолетов. (За 3 года, то есть примерно по 1900 самолетов в год!) К 1917 году в составе императорского флота числилось 6200 самолетов. [4]

 

С нуля и не имея ни какой технической базы Николаю II удается создать передовой тип оружия. Самый крупный в мире до Первой Мировой и второй после Германии к 1917 году.

 

Имеются подробные данные по объемам производства отечественных авиазоводов. Например завод “Дукс” производил 60 самолетов в месяц, завод Щетинина — 50, Анатра — 40, завод Лебедева — 35, РБВЗ — 25 самолетов. [7]

 

Модельный ряд отечественных самолетов отличался большим разнообразием. Автор, специализированной монографии об авиации, рассмотренной нами выше фиксирует, что «полная сводка самолетов, строившихся в России, насчитывает 315 названий оригинальных русских конструкций, из которых 38 строились серийно, а 75 проектов имели статус перспективных разработок. <…> Список авторов-конструкторов русских самолетов включает 120 фамилий и 4 организации». [8]

 

Примечательно, что исследователь В. Б. Шавров, опубликовавший эти цифры в советское время на основании данных ЦГВИА (Центральный государственный военно-исторический архив) открыто признает высокое качество царских самолетов. «По общему количеству опытных самолетов Россия не отставала от передовых капиталистических стран тех лет» и «Уровень технического исполнения русских самолетов в общем был не ниже зарубежного». [9]

 

И это при том, что на западе первый самолет взлетел в 1903 году, а в России в 1911 (на 8 лет позже), но уже через шесть лет отставание было полностью преодолено. Наша скорость развития технической мысли была более чем в два раза быстрее чем на западе.

 

Но догнать запад для нас было мало. Российская авиация ставит целый ряд мировых рекордов.

Например, появившийся в 1913 году самолет «Илья Муромец» — стал первым в мире бомбардировщиком. На этом самолете были поставлены мировые рекорды грузоподъемности, числа пассажиров, времени и максимальной высоты полёта. [10] Этот самолет наводил ужас на врага во время Первой Мировой. Историк Петр Мультатули в работе «Русские пилоты Германской войны 1914-1917» фиксирует данные, о том, что «14 июня 1915 года «Илья Муромец» под управлением летчика Башко произвел удачную бомбардировку на станцию Прежеровск, где скопилось большое количество железнодорожных составов немцев. Прямым попаданием Башко взорвал эшелон со снарядами. Противник понес так же большие потери  в живой силе. Паника поднявшаяся среди австро-германских войск, закончилась пленением 15 000 человек». [11] 

 

Россия — Родина высшего пилотажа

 

Контролировавшиеся лично Николаем II летные школы выпускали профессионалов высочайшего класса. Уже в 1913 году, всего через 3 года, после основания первой в России летной школы, русский пилот Петр Нестеров исполнил первую в мировой истории фигуру высшего пилотажа — Мертвую Петлю.

Когда, немцы напали на Россию, Нестеров отправился на фронт и стал асом. За сбитый самолет Нестерова враги обещали огромные вознаграждения, однако сбить его было не суждено ни кому. Он погиб, выполняя первый в истории воздушный таран.

 

Война дала возможность многим героям-авиаторам проявить себя, например, таким как А. А. Козаков. Исследователи отмечают, что «Глубоко верующий православный христианин, Козаков всегда поднимался в небо с иконой Св. Николая Чудотворца». [12]  На счету этого аса — 17 немецких самолетов (это только официально зарегистрировано). По неофициальным оценкам — 32). [13]

 

(Примечание редакции: В специальной статье мы собрали подвиги 17 наиболее блистательных русских асов первой мировой http://nick2.ru/asy-...ushnogo-flota/ )

 

Немецкий император Вильгельм II, напавший на Россию в 1914 году требовал от своих подчиненных: «Я желаю, чтобы мои авиаторы стояли на той же высоте искусства, как это делают русские». [14] 

 

Высокие технологии на защите Родины

 

Николаю II удается всего за 6 лет обогнать европейцев в том, чем они занимались 14 лет, но и шагнуть дальше. Именно Россия создает первый бомбардировщик, именно русские летчики становятся родоначальниками высшего пилотажа, именно Россия создает и применяет в боевых действиях первые в мире гидроавианосцы. Рождается морская авиация палубного базирования.

В 1916 г. под руководством Д.П.Григоровича на заводе «Гамаюн», бывшем ПРТВ, построили первый отечественный торпедоносец ГАСН (гидроаэроплан специального назначения).

Торпеда подвешивалась под фюзеляжем. ГАСН вышел на испытания в августе 1917 г.

В 1916 г. Д.П.Григорович создал ещё целый ряд уникальных машин.

О гениальности русских ученых и о талантливости власти, давшей им возможности свидетельствует факт наличия 315 названий оригинальных русских конструкций. Такое богатое разнообразие моделей родилось всего за 6 лет. 

 

Николай II показал что могут русские ученые если дать им такую возможность и обеспечить грамотную государственную поддержку.

Время Николая II бьет рекорды даже сталинской индустриализации. 20 авиазаводов и 6200 самолетов всего за 6 лет абсолютно с нуля! Это еще при том, что 5 600 самолетов из них сделано всего за 3 года, причем в условиях войны.

 

К 1917 году, несмотря на военное время, Российская промышленность достигла уровня производства 1897 самолетов в год. [15] 

 

И это все без всяких репрессий и раскулачивания!

 

Источники:

  1. Романов. А. Ю. Воспоминания великого князя Александра Михайловича Романова. М. 2014.
  2. Русская армия // Советская военная энциклопедия. / ред. Н. В. Огарков. том 7. М., Воениздат, 1979. стр.167-175
  3. Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.-3-е изд, исправл.-М.:Машиностроение,1985
  4. Там же.
  5. Д. А. Соболев. История самолетов 1919 – 1945. М. 1997.
  6. О.С. Смыслов. Асы против асов. В борьбе за небесное господство. М. 2013
  7. Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.-3-е изд, исправл.-М.:Машиностроение,1985
  8. Там же.
  9. Там же.
  10. Андреев И. А.  Боевые самолеты. М., 1994, С. 34.
  11. Мультатули П. В. Русские пилоты Германской войны 1914-1917 URL: http://ruskline.ru/m...ojny_1914-1917/
  12. Там же.
  13. Там же.
  14. Там же. Со ссылкой на Государственный Архив РФ. Ф. 601. оп. 1. д. 2326. л. 3.
  15. Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.-3-е изд, исправл.-М.:Машиностроение,1985

В теме: Российская Империя. Эпоха Николая II.

09 Февраль 2019 - 19:41

«Большая николаевская наука» - связь науки и промышленности.

 

Коммунисты и особенно сталинисты любят говорить о «большой сталинской науке», т.е. интеграции науки и промышленности, которая по их мнению возникла в сталинское время, а до этого была «чистая наука», где научные достижения не могли реализоваться на практике. А что известно о настоящей России перед революцией?  

 

Системные механизмы и институты, обеспечивающие связь науки и промышленности и являющиеся основой так называемой «большой науки», стали складываться не в советское время и даже не в годы Первой мировой войны, а на рубеже XIX–XX вв., в эпоху Николая II. Для этого была проделана большая работа, в течение 15-20 лет, до войны, что позволило очень быстро достичь в условиях войны в 1915-16 гг.  почти полного импортозамещения в отношении двигателей, бензола, оптики. Были созданы фактически на пустом месте целые отрасли промышленности (многие отрасли химической промышленности, в частности, имевшая стратегическое значение коксобензольная промышленность, оптическая промышленность, двигателестроение), а также значительное увеличение выпуска оборонной продукции и создание новых видов вооружений.[1]

 

Лидерство в этом процессе сближения научной и промышленной практики в начале ХХ в. принадлежало Германии, а Россия уже до 1917 г. занимала прочное второе место. В 1916 г. в Петроградском политехническом институте сложилась новая модель физ-тех. образования, которая соединяла научную подготовку, практическое решение инженерных задач, теоретические исследования и эксперимент промышленных масштабов с ориентацией на внедрение в индустрию. Эта модель повлияла на возникновение «системы физтеха» в МФТИ. [1]

 

Первая Мировая дала возможность показать свой научно-промышленный потенциал. «Русские достигли сравнимых с германскими, британскими и французскими чудес в производстве».[2][3][4][5]

 

Ниже несколько примеров становления «Большой науки» и работы «инновационных менеджеров» при Николае II в условиях Первой мировой войны:

 

- Сделали фактически чудо – в 1914–1917 гг. «с нуля» создано производство  высококачественного оптического стекла на Императорских фарфоровом и стекольном заводах. Из-за войны был прекращен импорт стекла из Германии, противники Германии вынуждены были искать свои способы производства высококачественного стекла.

Из материалов, представленных в юбилейном 217-м выпуске «Трудов Государственного оптического института» 1993 г. и архивных документов, выборочно цитируемых В.В.Поликарповым[7], следует, что уже в 1916 г. была создана серьезная производственная база, полностью сформировалась научно-инженерная «команда проекта», потом составившая костяк ГОИ – крупнейшего мирового центра исследований и разработок в области оптики – и был достигнут очень значительный прогресс в производстве качественного стекла. После свержения Николая II в 1917-1918 гг. работы на заводах были практически свернуты по распоряжению новой власти.[2][6]

 

- За 1915-1916 гг при участии «чистых ученых» созданы новые инновационные производства: строится первый государственный завод по производству бензола, начато производство в сентябре 1915 г., затем созданы более 20 государственных и частных фабрик, и производство других необходимых для военных нужд хим. веществ: бензина, толуола, тротила и ксилена.[2][6]

 

- Меньше, чем за год, налажено производство и произведено 15 миллионов противогазов самых различных типов, только что изобретенных «чистым ученым» Н.Д. Зелинским. Он внес исключительный вклад в военные усилия. В конце 1915 г. он предложил использовать активированный древесный уголь для нейтрализации отравляющих газов и развивал химические методы производства активированного угля с необходимыми качествами. Комиссия по отравляющим газам организует производства жидкого хлорида, фосгена и некоторых других газов для применения их в снарядах. Были произведены сотни тонн отравляющих химических веществ.[2][6]

 

В наше время за год успевают только «написать концепцию». А примеры выше из начала  XX века. Это хорошо иллюстрирует эффект революции и коммунистического режима – вперед ли ушла России после 1917 г., и успела ли Россия восстановиться спустя 100 лет и обогнать предреволюционную Россию? Вопрос риторический.

 

Можно встретить, как авторы, симпатизирующие Сталину, например А.Кожевников, в подробностях описывают одни факты, а выводы делают другие – в пользу предпочитаемой идеологии, занижая успехи Российской Империи.

 

 

Источники:

[1] Сапрыкин Д. Л. «Золотой век отечественной науки и техники и «классическая» концепция инженерного образования» / Д. Л. Сапрыкин // Вопросы истории естествознания и техники. — 2013. — № 1. — С. 28—66.

[2] Сапрыкин Д.Л. «Образовательный потенциал Российской Империи», - М.: ИИЕТ РАН, 2009. – 176 с.

[3] Мак-Нил, Уильям. В погоне за мощью. Технология, вооруженная сила и общество в XI – XX веках. М.: Издательский дом «Территория будущего», 2008. С. 380.

[4] Ливен Доминик. Российская империя и ее враги с XVI века до на-

ших дней. М.: Издательство «Европа», 2007. С. 451, 671.

[5] Ferguson N. The Pity of War. London, 1998. С. 263.

[6] Кожевников А. Первая мировая война, гражданская война и изобретение "большой науки" // Власть и наука, ученые и власть: 1880-е – начало 1920-х годов. – СПб.: Изд-во "Дмитрий Буланин", 2003. С. 87–111.

[7] Поликарпов В. В. Оптическое стекло для русской артиллерии. 1914–1917 гг. // Вопросы

истории. 2011. № 6. С. 98–110.


В теме: Моя любимая музыка

14 Январь 2019 - 20:16

это не джаз) но темы клёвые, из детства)

У него это смус-джаз, не я придумала, если что) Из википедии)


Надо слушать и выбирать - это для всех жанров музыки, а говорить огульно - это признак темноты.

Меня почему-то саксофон и ему подобное отталкивает. Не мое. Отбирать чего-то там даже желания нет.


В теме: ПятниШная философия. Том №17

14 Январь 2019 - 20:10

любопытно посмотреть на то как смотрел на мир 8 лет назад... поговорка актуальна, но вот ее содержание - "для кого хорош человек?"

:)

А я сначала подумала, что возродились Пятничные философии:)

 

Я когда себя старое читаю, так иногда вообще не узнаю)))


В теме: Юмор

13 Январь 2019 - 23:40

1ed2da924fa0.jpg